魏強的“汽車制造廠”位于村邊一條縣鄉(xiāng)公路旁。在經(jīng)過幾個小時的參觀和試駕后,美國客人試探性地問:“魏先生,我們對您的產(chǎn)品很有信心,惟一擔心的是產(chǎn)量,您能生產(chǎn)多少,我們就采購多少!”
魏強的回答讓對方很是失望:他的“汽車制造廠”只有一名正式員工,每年的產(chǎn)量最多只有8輛,到目前為止他制造的汽車也只有26輛!
6驅(qū)越野車,6驅(qū)沙漠越野車,6驅(qū)東風越野車,6驅(qū)軍用越野車已經(jīng)駕駛自制越野車多次走出國門的魏強告訴記者,他今年的目標是,駕駛自己造的六驅(qū)車穿越中國四大無人區(qū),然后挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄,攀爬海拔6700米的雪山。
央視節(jié)目里的發(fā)明家
美國客人是在看到中央電視臺的節(jié)目后慕名而來的。
2010年9月19日,央視10頻道《我愛發(fā)明》欄目以專題片《越野怪獸》報道了河津農(nóng)民魏強“制造26輛全地形越野車并取得發(fā)明專利”的新聞!按蟾攀9月初吧,央視《我愛發(fā)明》欄目組專程趕到河津,拍了十多天,為了展示自己產(chǎn)品的高安全性能,我故意將一臺測試車從幾十米高處翻滾下去,結(jié)果還能正常駕駛!前不久還多次重播呢!
在央視的專題片中,魏強駕駛自制的看似簡陋的“四輪怪獸”輕松地翻過了幾處1.5米到2.5米高的斷崖。為了證明車輛的安全堅固,老魏提出對車輛進行翻騰碰撞試驗——把這輛試驗車從十幾米高的山崖上推下去,測試車輛堅固水平。但由于通往試驗場地的路況復雜,試車員一不當心把車開到了山坡邊上,試驗車從十幾米高的山坡滾了下去。在場人員驚魂未定之時,試車員已從車內(nèi)爬出,向大伙招手。幾分鐘后,檢查測試人員重新發(fā)動了汽車向前行駛。
6驅(qū)越野車,6驅(qū)沙漠越野車,6驅(qū)東風越野車,6驅(qū)軍用越野車雖然沒能按照計劃試驗,但意外事故更加證明了車輛的安全性能。
在節(jié)目中,魏強還展示了自己最新發(fā)明的“分時六輪驅(qū)動越野車”,經(jīng)過專業(yè)人士的現(xiàn)場測試,在普通越野車無法通行的沙石灘涂地,這輛六輪怪獸行動自如,并輕松地越過1.5米的臺階和1.8米深的水塘。
演播室現(xiàn)場的汽車專家、北京理工大學機械與車輛學院教授張幽彤對魏強的發(fā)明給予了很高的評價:“他這個車整體設(shè)想在國際上算是比較領(lǐng)先的,從車輛整體牢靠性、越野性能分析看比較不錯!
在相關(guān)新聞的評論中,幾乎所有的網(wǎng)友都驚呼“牛!”“太強了,這簡直就是坦克!”一位名叫“幸福天使”的網(wǎng)友更是發(fā)出“魏強發(fā)明的越野車,是祖國的驕傲,我們?yōu)樗械阶院馈钡目畤@。
中考前一天他當了工人
6驅(qū)越野車,6驅(qū)沙漠越野車,6驅(qū)東風越野車,6驅(qū)軍用越野車今年37歲的魏強是河津市樊村鎮(zhèn)魏家院村的一位農(nóng)民。一條縣鄉(xiāng)公路從村邊通過,路邊就是他的“汽車制造廠”。二層的小樓,一樓是魏強的制造車間和配件倉庫,操作臺上是各式圖紙,各種奇形怪狀的汽車配件堆滿了整個房間,車床邊擺放著加工的半成品。二樓是起居室和辦公室,辦公室內(nèi)一臺電腦,一組沙發(fā)一張床。記者到訪時,正好停電,陽光照射下的辦公室仍有幾分寒意
這就是魏強的“汽車制造廠”,他習慣于把它稱為“實驗室”。如果不是親眼所見,沒有人相信一個農(nóng)民能在這個“實驗室”里造出26輛車,這26輛車,除發(fā)動機、變速箱和輪胎外,每一個零件都是他自己親手設(shè)計加工而成的。
1989年,中考前一天,15歲的魏強進入當時的河津縣化肥廠。在工廠的第一份工作是電焊。魏強認為近3年的焊工經(jīng)歷成就了他后來的一切!败嚬、電焊是各個技術(shù)工種中最基礎(chǔ)的”。進入工廠讓從小喜歡鼓搗機械的魏強有了用武之地。當時村里不少人家購置了運輸車輛,從修理自家車的小毛病到給鄰居家車輛排除故障,魏強很快成了當?shù)赜忻男捃嚭檬帧?/span>
1991年中秋節(jié)前,魏強辭掉工作,回到村里搭起了簡易修車棚,給村里人修車。憑借過硬的技術(shù),20歲時的魏強已成了方圓有名的老板。26歲那年,魏強將自己的汽修廠擴大到3家。
河津市是山西重點產(chǎn)煤縣市。從上世紀90年代起,河津的大型運輸車保有量急劇增加,“最多的時候超過4萬輛,而且在全國各地承攬生意”。但由于當時的超載超限較為常見,大型的運輸卡車軸管斷裂的事故時有發(fā)生,焊接軸管成了當時最賺錢的行當。
在魏強的車間至今仍然可以看到“專業(yè)焊接軸管,全國2000公里以內(nèi),24小時到達”的粘貼廣告。2002年,魏強鉆研出了不卸貨手工焊接車橋軸管技術(shù),此后專門為遍布全國的當?shù)剀嚭附虞S管。
一個人的“汽車制造廠”
6驅(qū)越野車,6驅(qū)沙漠越野車,6驅(qū)東風越野車,6驅(qū)軍用越野車汽修和焊接軸管為魏強賺取了第一桶金,也讓他把自己的愛好發(fā)揮到了極致。
除了喜歡玩車,魏強還喜歡上網(wǎng)。上世紀90年代中期,當大多數(shù)人還對電腦心存好奇時,魏強已經(jīng)將自己家的電腦接入了互聯(lián)網(wǎng)!爱敃r河津城區(qū)以北能上網(wǎng)的電腦只有兩臺,一臺在一家大公司,另一臺就在我家!蓖ㄟ^網(wǎng)絡(luò),魏強認識了全國各地的越野車愛好者,互相交流心得,并發(fā)起各種賽事。
焊接軸管需要在最快的時間內(nèi)趕到事故地點。在焊軸管的過程中,魏強經(jīng)常為路況發(fā)愁,他漸漸萌生了自己制造全地形車的想法。但真正讓他下定決心造車的還是一次越野拉力賽。
2002年,魏強跟隨一個朋友見識了國際上最殘酷的越野拉力賽——馬來西亞雨林賽。當時,參賽的中國車有兩輛!败嚈z組在檢查參賽車輛后建議中國車手主動退賽,他們擔心這兩輛車進去就出不來了。結(jié)果被不幸言中,由于無法適應(yīng)路況,兩輛車中途退賽。當時我就想,自己一定要造一輛能與國外車比賽的越野車!
回國后,魏強就投入到越野車的研發(fā)中。為了造車,他先后賣掉了自己的3個汽修廠,把百萬家財都投入到外人看來有點不可思議的“造車計劃”中。
從最初的改裝到技術(shù)的改進,差速鎖、底盤、懸掛,一個個關(guān)鍵技術(shù)被攻克。2002年10月,用了3個月時間,他對自己的客貨車進行了試驗性的四驅(qū)改裝,其間,設(shè)計、繪圖、加工部件、安裝調(diào)試等工作全由他獨立完成。
2005年,魏強真正意義上制造的第一輛車正式“下線”。在他的“汽車制造廠”外,我們看到了這輛試驗用車,這就是央視節(jié)目中的四驅(qū)鋼管車。魏強告訴記者,這部車除了變速箱、發(fā)動機、輪胎這些成品件外,其他的配件小到螺絲、螺帽、卡子,大到大梁、軸承、輪轂、車橋、齒輪、半軸等,都由他親自制作或是外送加工,一些小的部件甚至由他繪出圖紙,交由附近的鐵匠鍛造。
魏強習慣于將自己的工廠稱為“一個人的汽車制造廠”!肮と穗m然有十幾個,都不是全日制的。嚴格意義上講,是鐘點工或者是合作伙伴。比如需要焊工,電話通知工人過來,現(xiàn)場定價,完工結(jié)賬。”
2008年,魏強研發(fā)成功帶差速鎖的驅(qū)動橋技術(shù)并獲得國家專利。2009年,魏強制造的分時六驅(qū)越野車下線,并在戈壁灘試車成功。全車除發(fā)動機、變速箱以及從馬來西亞采購的輪胎外,5600個零件全是魏強自己測算加工安裝的。
“造車其實很簡單”
6驅(qū)越野車,6驅(qū)沙漠越野車,6驅(qū)東風越野車,6驅(qū)軍用越野車在村民眼里,魏強也從最初的“瘋子”到了現(xiàn)在的“能人”。每當新車“下線”,總會有不少村民前來觀看。在這個兩層小樓里,幾年來,村民們見證了26輛鋼鐵怪獸的“下線”。但這26輛車也讓魏強付出了350萬元的代價。
車間后院是一家廢棄的水泥廠,魏強將廢棄的車間進行了簡單改造,成了自己的成品半成品車庫。在車庫中,停著多輛造型怪異的越野車。
2008年開始,魏強開始有了回報。但他給自己定下一個規(guī)矩:不接個人訂單,只接地質(zhì)勘探、消防救災(zāi)以及礦山水電開發(fā)等用途的訂單。2010年10月13日,湖北一家民營水電站采購了一臺六驅(qū)全地形越野車,隨后新疆一家油田又向魏強訂了三輛車!靶陆蛻糇畛跤嗁徚吮捡Y越野車,170萬元,每年的維修保養(yǎng)費上千萬元。為了節(jié)省費用,他們后來看上了我的車。他們要的車每天的任務(wù)就是巡查轄區(qū)內(nèi)的200多個鉆井平臺!闭勗掗g,魏強很是自豪,“目前第一輛車已經(jīng)進入總裝階段。到2011年底,手頭的十多輛訂單全部完成的話,投入就全部收回來了!
魏強造車被央視報道后,開始陸續(xù)有客商與其聯(lián)系,“最多的時候,每天能接到30多個電話”。2011年元旦期間,央視兩次重播了這一時長接近半小時的節(jié)目。魏強告訴記者,央視方面準備在1月7日舉行一個風投見面會。老魏希望能聯(lián)系到幾個億的投資。“不管是國內(nèi)還是國外的投資,哪怕到國外建廠都可以,只要能把我的想法和技術(shù)發(fā)揮到80%就行!